運行剛滿一年的上港集團羅涇二期散貨碼頭，有一片國內(nèi)獨一無二的全自動作業(yè)區(qū)。這里雖然只見貨物不見人，裝卸效率卻提高了5%。10日，上海市科委產(chǎn)學(xué)研專項“現(xiàn)代港口散貨裝備集成技術(shù)開發(fā)與研制”通過了專家驗收，標(biāo)志著國內(nèi)首個全自動散貨碼頭建設(shè)邁出了關(guān)鍵一步。 

　　目前，干散貨運輸占世界海運總量的1/3。去年，上海港40%的吞吐量來自散貨運輸。隨著世博動遷，零星分布于黃浦江邊的65個散貨碼頭陸續(xù)搬至羅涇二期碼頭，年吞吐量達(dá)2400萬噸。與方方正正的集裝箱相比，煤炭、礦石等干散貨的運輸和裝卸需要耗費更多的人力，現(xiàn)場操作人員勞動強度極高。瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)的散貨碼頭，2006年11月，上港集團聯(lián)合港機重工、上海交大和同濟大學(xué)共同承擔(dān)市科委產(chǎn)學(xué)研專項，為國內(nèi)第一個全自動散貨碼頭建設(shè)探路。 

　　經(jīng)過近三年攻關(guān)，課題組研制了世界上第一臺全自動散貨裝船機和卸船機，開發(fā)了國內(nèi)第一臺斗輪式堆取料機，實現(xiàn)了散貨高效自動裝卸和堆場作業(yè)，總體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。 

　　在昨天的驗收現(xiàn)場，無論是�？吭诎哆叺难b船機和卸船機，還是在堆場上忙碌的堆取料機清一色地自動駕駛。由于笨重的抓斗裝上了“智能大腦”，每個動作都能精準(zhǔn)無誤——裝船機善于自動感知船艙位置和貨物輪廓，據(jù)此判斷從何下手，并隨時修正裝船路徑；卸船機對物料流量及高度尤為敏感，以便科學(xué)選擇卸貨點，保持船艙配載平衡；而堆取料機則能精確尋找落點，盡可能實現(xiàn)物料堆放高度統(tǒng)一，將水平與垂直誤差分別控制在0.5米和0.2米以內(nèi)。 

　　碼頭上之所以能做到只見貨物不見人，還在于一個運籌帷幄的“中樞大腦”——所有指令都由中央控制室發(fā)出，通過計算機操控42條總長20公里的封閉式傳送帶將各個作業(yè)點連接起來，避免了塵舞飛揚。 

　　盡管目前實現(xiàn)無人作業(yè)的還只是羅涇二期的一小片區(qū)域，但散貨碼頭如此革命式的創(chuàng)舉已經(jīng)引起了國內(nèi)外同行的高度關(guān)注，參觀考察者絡(luò)繹不絕。據(jù)課題負(fù)責(zé)人、上港集團副總裁包起帆透露，該課題的所有成果有望在整個羅涇二期乃至國內(nèi)外眾多散貨碼頭推廣。 

　　伴隨課題的深入，羅涇二期碼頭也逐漸成為我國散貨裝備新產(chǎn)品的孵化基地。此次，課題組在國內(nèi)首次將虛擬樣機與虛擬現(xiàn)實技術(shù)引入港口機械設(shè)計，開啟了我國散貨裝備數(shù)字化、智能化的新時代。據(jù)預(yù)計，2010年，我國將新增散貨貿(mào)易7億噸，港口機械需求在1200臺以上，新增產(chǎn)值600億元。