經(jīng)統(tǒng)計，2009年1月份至2010年1月份，神華集團神朔鐵路分公司SS4B及SS4G機車砂管支架斷裂達164起，故障部位主要集中在砂管支架與砂箱連接固定的部位，即穿螺絲的孔處。砂管支架斷裂存在較大的安全隱患，因砂管支架斷裂將使砂管及支架落入軌面，進而有可能擠壞道岔或導致機車脫線，造成事故。

　　通過與大修廠和路內外兄弟單位的咨詢和探討，結合現(xiàn)場情況，神華集團神朔鐵路分公司從以下幾個方面著手進行改造，一是材質方面：原支架的材質采用Q235A，屬于普通碳素結構鋼，不保證化學成分，機械性能較低，強度不高�，F(xiàn)采用了45#鋼，屬于優(yōu)質碳素結構鋼，保證機械性能，也保證化學成分，有害成分及非金屬夾雜物比普通碳素鋼的少，強度較高，屈服強度是355Mpa，比Q235A的235Mpa高出一大截；二是加工方式：原支架是用30圓鋼，經(jīng)過加熱后鍛打成形，如加工工藝不到位，極有可能熱處理后變硬，產(chǎn)生裂紋，現(xiàn)采用12mm厚的鋼板直接切割成形；三是結構形式：采用與原支架不同的彎曲方式，一方面結構變的簡單，另一方面安裝位置較原來更遠離限界，避免了線路上可能存在的異物對砂管的撞擊。實現(xiàn)了砂管的直接調整，代替了原來的熱調和冷調，既簡化了砂管調整的作業(yè)過程，又避免調整時可能帶來支架損傷的發(fā)生；四是限度調整：原來的砂管距軌面的距離限度是35～55mm，現(xiàn)調整為50～70mm，保證正常撒砂效果的同時，避免線路有三角坑的情況下，砂管與軌面之間可能的撞擊。改造后的砂管支架已在數(shù)臺機車上安裝，目前沒有發(fā)生斷裂現(xiàn)象，實現(xiàn)了初步的效果。

來源：國資委網(wǎng)站