靜悄悄的“鋼鐵革命”，極大地提升了我國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)。且就鋼鐵產(chǎn)業(yè)本身而論，技術(shù)裝備水平大大提高，日益順應(yīng)大型化、緊湊化、連續(xù)化、自動化的潮流；兼并重組加快，產(chǎn)業(yè)集中度增強(qiáng)。2007年以來，落后產(chǎn)能不斷淘汰，國際競爭力日益提高，企業(yè)“走出去”也進(jìn)行得有聲有色。不過，既然是革命，就不可能完美：
　　
　　首先時機(jī)不好，偏逢全球金融危機(jī)，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，迫使我們進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，盡快從粗放擴(kuò)張型，變成質(zhì)量效益型；
　　
　　其次是重大技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展緩慢，自主創(chuàng)新能力亟待提高，特別是關(guān)鍵設(shè)備的鋼材，如高鐵動車組車輪所用全部鋼材，“大飛機(jī)”的發(fā)動機(jī)、起落架、液壓管所需鋼材零部件，燃?xì)廨啓C(jī)、渦扇發(fā)動機(jī)的高溫合金葉片等材料，都要依賴進(jìn)口；
　　
　　其三是鋼鐵工業(yè)兼并重組任重道遠(yuǎn)；
　　
　　其四是節(jié)能減排壓力沉重，向“綠色鋼鐵”轉(zhuǎn)型任務(wù)艱巨；
　　
　　其五是最嚴(yán)重：產(chǎn)業(yè)發(fā)展抵御外部風(fēng)險(xiǎn)能力薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)亟待加強(qiáng)。一方面，我國鋼鐵工業(yè)對上游資源的掌控能力和資源配置能力嚴(yán)重不足，上游稍有風(fēng)吹草動，就會直接影響整個產(chǎn)業(yè)鏈。如2010年我國進(jìn)口鐵石6.1億噸，擁有礦產(chǎn)權(quán)益的鐵礦石，僅占進(jìn)口總量的15%左右。當(dāng)年前11個月，僅消化鐵礦價格暴漲，就多耗費(fèi)了261億美元，相當(dāng)鋼鐵主業(yè)利潤的兩倍以上；另一方面，我國鋼鐵工業(yè)對下游產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，也嚴(yán)重不足。只有寶鋼等極少數(shù)企業(yè)有所開展。當(dāng)前，我國鋼鐵加工后銷售的鋼材，只占鋼材銷售總量的20%，而發(fā)達(dá)國家鋼鐵企業(yè)則為50-70%。
　　
　　由于經(jīng)濟(jì)泡沫，多年來除房地產(chǎn)“一業(yè)暴利”之外，其余產(chǎn)業(yè)個個微利，鋼鐵產(chǎn)業(yè)苦苦掙扎。今年全球金融危機(jī)進(jìn)入第四年，76家國家重點(diǎn)企業(yè)鋼鐵庫存，今年2月曾達(dá)到歷史最高點(diǎn)——1245萬噸，7月又達(dá)到1179萬噸。今年上半年，排名前10企業(yè)利潤下滑幅度高達(dá)65.53%。近來國家再度推出刺激經(jīng)濟(jì)政策，規(guī)模約為1萬億元，重點(diǎn)發(fā)展城市軌道交通。估計(jì)能使鋼鐵產(chǎn)能，得到一定釋放。
　　
　　然而“禍福相倚”，鋼材過剩、價格低廉，正是大造躉船、大造漁船的良機(jī)。以躉船為基的三沙海上城區(qū)，倘若能星星點(diǎn)點(diǎn)地布滿南海中國海域，形成密集的網(wǎng)絡(luò)，需要數(shù)量巨大的鋼材；而龐大的中國漁船船隊(duì)，如真能達(dá)到有關(guān)專家提出的規(guī)模，也需要數(shù)量巨大的鋼材。如此一舉兩得：既成功捍衛(wèi)國家主權(quán)，又緩解鋼鐵產(chǎn)能過剩危機(jī)。何樂不為?這也叫“積極的財(cái)政政策”，一旦鞏固了我南海疆域，大量開采南海資源寶藏，還用發(fā)愁回報(bào)嗎?
　　
　　國家不早不晚，單選這個時刻建設(shè)三沙地級市，捍衛(wèi)國家南海主權(quán)，難道只是“巧合”?進(jìn)入21世紀(jì)這12年，我國哪一年粗鋼產(chǎn)量的增幅，不超過30多年前的年產(chǎn)?手里鋼少時，高唱“擱置爭議、共同開發(fā)”；手里鋼多時，再說“主權(quán)屬我”、“核心利益”。怎么樣?知道什么叫大策略家了吧?難怪一忍就是三十多年!
　　
　　我深信，我國鋼鐵企業(yè)如“大旱之望云霓”，就盼著南海用鋼呢!
　　
　　來源：人民網(wǎng)