本報告周期（2012年12月26日至2013年1月8日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收633元/噸，比前一報告周期下降了1元/噸。
　　
　　本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流市場動力煤交易價格的運行情況如下：
　　
　　發(fā)熱量5500大卡/千克市場動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報625-635元/噸、625-635元/噸、620-630元/噸、620-630元/噸、640-650元/噸和630-640元/噸,其中，在秦皇島港、京唐港和黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在其它三港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。
　　
　　發(fā)熱量5000大卡/千克市場動力煤：在曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收540-550元/噸、535-545元/噸、535-545元/噸、540-550元/噸、550-560元/噸和550-560元/噸。其中，在秦皇島港的交易價格區(qū)間與前一報告周期持平；在其它五港的交易價格區(qū)間普遍比前一個報告周期下降了5元/噸。
　　
　　從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品由前一報告周期的15個減少到了11個；價格下降的港口規(guī)格品由前一報告周期的9個增加到了12個；價格上漲的港口規(guī)格品增加到了1個。
　　
　　本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結果表明，（1）本期，價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量降至半數(shù)以下，而價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量占到了50%，價格相對平穩(wěn)的運行局面被打破；（2）本期，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格連續(xù)第四個報告周期下降，但是環(huán)比降幅繼續(xù)收窄；（3）本期，12個下降的港口規(guī)格品中，有8個來自5000大卡以下的低熱值市場動力煤，表明低熱值市場動力煤的供求關系更加寬松。
　　
　　分析認為，盡管國內(nèi)動力煤市場有經(jīng)濟復蘇、水電量萎縮和冬季高峰的支撐，也有國際市場動力煤價格自去年11月初以來明顯回升的比照，但是，仍然難以阻止近期環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格下滑，其主要原因，一方面，電煤價格并軌之后，煤炭企業(yè)和電力企業(yè)對于2013年年度或中長期電煤合同價格的分歧比較明顯，煤炭企業(yè)和電力企業(yè)“博弈”結果的不確定性，促使市場謹慎情緒升溫，環(huán)渤海地區(qū)動力煤供求整體繼續(xù)低迷；
　　
　　另一方面，11月份我國煤炭進口量創(chuàng)造了單月煤炭進口量的最高歷史記錄，這一狀況抑制了包括動力煤在內(nèi)的內(nèi)貿(mào)煤炭需求，降低了11月份乃至12月份國內(nèi)沿海地區(qū)動力煤市場的活躍程度，并對后期煤炭進口及內(nèi)貿(mào)煤炭供求產(chǎn)生了警示作用和無形壓力。事實上，多種跡象表明，12月份我國煤炭進口量仍然保持在較高水平，繼續(xù)阻礙著國內(nèi)沿海地區(qū)動力煤市場活躍。
　　
　　秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2012年12月26日至2013年1月8日），國內(nèi)海上煤炭運價穩(wěn)中略降，2013年1月8日該指數(shù)收于821.57點，比2012年12月25日微幅下挫2.92點，下降0.35%。具體到部分航線，2013年1月8與2012年12月25日相比，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.2元/噸至27.9元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.4元/噸至36.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.6元/噸至33.7元/噸。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)