李爭榮說，目前蒙古國新一屆政府在中國港口調(diào)研后，開始通過精煤港口價倒推煤價，但由于蒙古國對國內(nèi)運輸、海關(guān)等方面不甚了解，且對其國內(nèi)煤炭公司采掘、流通、銷售等環(huán)節(jié)認識不足，覺得出口的原煤、精煤價格太低了，所以想漲價。
　　
　　做了多年中蒙煤炭生意的老閆，給記者詳細講解了一噸蒙古煤的身價翻倍之旅。老閆說，蒙古原煤坑口價約25至28美元，蒙古政府征收資源稅等十余種稅總共9美元，另外蒙古中介公司代發(fā)費5美元，從蒙古煤礦坑口運往蒙古口岸運費17至18美元，蒙古口岸報關(guān)費、倉儲費3.5美元，從蒙古口岸到中國口岸20余公里短倒費9美元，進入中國口岸報關(guān)繳納17%進口增值稅，再加上中方倉儲口岸雜費及草原基金9美元。這一噸原煤到了中方口岸后，還要運到洗煤廠。老閆說，在運到洗煤廠之前，從蒙古國進口原煤按2%損耗計算，口岸到洗煤廠運費大概在10美元左右，洗選回收率按80%計算，大約洗煤后精煤成本853元人民幣/噸。
　　
　　如果精煤不是就地消化，運到用戶手上還需要運費和裝卸費。比如，把精煤從洗煤廠直接通過汽車運輸至京唐港，運輸費用在360元至370元人民幣左右，通過火車運輸，包括運費等各種費用在內(nèi)大概是330元。
　　
　　就是說，經(jīng)過這么幾次的裝卸“倒騰”，一噸蒙古煤最終到京唐港（消費市場）大約需要1183元人民幣左右。而當前京唐港精煤報價僅每噸1250元左右，雖然有利可圖，但蒙古煤的優(yōu)勢并不明顯。
　　
　　在去甘其毛都口岸的路上，神華巴彥淖爾能源有限責任公司（下稱神華巴能）是唯一一家有鐵路專運線——甘泉線的焦化廠。這條專運線是中國神華和蒙古國共同開發(fā)蒙古煤炭的運輸線，從甘其毛都到包頭市萬水泉南，全程長367公里，目前該專運線已于去年年底正式開通，神華從蒙古進口的焦煤得以源源不斷地輸入。
　　
　　但煤炭運輸仍以汽運為主。在空曠的草原公路上，一兩分鐘就能看見成隊的運煤車。在口岸，一運煤車司機告訴中國證券報記者，一般從口岸運到洗煤廠的運煤車載重40噸左右，每月大概跑15次左右，今年由于需求下滑等因素牽連，運費已降了5元，目前運價是每噸55元。
　　
　　相比來看，鐵路運輸成本噸公里成本在0.05元至0.06元之間，目前汽車運輸噸公里成本在0.5至0.6元之間，兩者相差10倍左右。
　　
　　神華巴能生產(chǎn)負責人說，公司擬分兩期在巴彥淖爾市烏拉特中旗甘其毛都口岸加工園區(qū)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)1200萬噸洗煤、480萬噸焦炭、48萬噸甲醇、20萬噸焦油加氫、20萬噸硝酸銨和30萬噸甲醇制聚丙烯以及深加工生產(chǎn)項目。
　　
　　上述負責人表示，目前，已開工建設(shè)年產(chǎn)600萬噸洗煤、240萬噸焦炭、24萬噸甲醇和10萬噸焦油等一期項目，一期焦爐正在運行，年產(chǎn)能可達300萬噸洗煤、120萬噸焦化，目前有兩個焦爐在運作，另外6月預計12萬噸甲醇設(shè)備將投產(chǎn)。
　　
　　據(jù)當?shù)仄髽I(yè)人士稱，近年來為了節(jié)約運輸成本，改汽車運輸為鐵路運輸，中國神華等大型企業(yè)開始加大對蒙古及內(nèi)蒙古相關(guān)地段的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要是鐵路專運線。國資委網(wǎng)站顯示，3月3日，首列滿載4160噸蒙古洗精煤的列車從甘其毛都站發(fā)往河北定州，神華銷售集團西北公司承接蒙古煤東線外運新渠道正式開通。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家預計，隨著2010年蒙古鐵路開發(fā)計劃推出，加之內(nèi)蒙古煤炭運輸通道的完備，蒙古國煤炭資源進入大規(guī)模開發(fā)和外運期。

來源：中國網(wǎng)