本報告周期（2013年4月24日至5月7日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收613元/噸，與前一報告周期持平。

　　本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

　　發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收605-615元/噸、605-615元/噸、605-615元/噸、605-615元/噸、615-625元/噸和610-620元/噸。其中，在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了10元/噸；在其它四個采集港口的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。

　　發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收520-530元/噸、520-530元/噸、515-525元/噸、520-530元/噸、520-530元/噸和525-535元/噸。其中，在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期上漲了5元/噸；在秦皇島港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平；在黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了10元/噸；在其它三個采集港口的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸。

　　從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告周期24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量由前一報告周期的16個減少到了11個；價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量由前一報告周期的5個增加到了10個；價格上漲的港口規(guī)格品數(shù)量維持在前一報告周期的3個。

　　本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結(jié)果表明，（1）本期，環(huán)渤海地區(qū)5500大卡動力煤的綜合平均價格在經(jīng)過此前連續(xù)四周下降之后再度走平；（2）本期，在價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量減至半數(shù)以下，而下降的港口規(guī)格品數(shù)量出現(xiàn)增加，并且明顯多于價格上漲的港口規(guī)格品，顯示該地區(qū)動力煤交易價格繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢；（3）假期因素及其導(dǎo)致的價格采集周期加長，是本期價格下降港口規(guī)格品數(shù)量增多的原因之一。

　　分析認為，盡管大秦線檢修工作致使秦皇島等環(huán)渤海地區(qū)主要發(fā)運港口的煤炭庫存下降，減輕了高庫存對煤炭價格下行的壓力；但是，短期出現(xiàn)的利好并未能改變國內(nèi)電力和動力煤消費低迷狀況，也就難以從根本上扭轉(zhuǎn)需求不振的局面，具體體現(xiàn)在近期環(huán)渤海主要煤炭發(fā)運港口錨地待裝船舶數(shù)量明顯偏低；基于此，環(huán)渤海地區(qū)動力煤的供求關(guān)系、以及交易價格整體向下的趨勢也未能因為港口煤炭庫存減少而改變。

　　秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2013年4月24日至5月7日），國內(nèi)海上煤炭運價整體下行。5月7日該指數(shù)收于813.67點，比4月23日下降28.46點、降幅為3.86%。具體到部分航線，5月7與4月23日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.5元/噸至37.4元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.3元/噸至26.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.7元/噸至34.0元/噸。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)